گزارش نهایی: با وجود صفر از اضطراب دامنه ، Nissan Leaf Tekna زندگی EV را لذت بخش می کند
این برگ اولین تجربه بلند مدت EV استوارت بود ، و او می گوید که تمام آزادی و انعطاف پذیری بهترین رقبای دارای احتراق را ارائه می دهد-درست تا زمانی که شما برنامه ریزی کنید.
مسافت پیموده شده: 7،673 کارآیی: 3. 6 مایل در کیلووات ساعت
وقتی اوایل سال جاری اجرای برگ نیسان ما را به دست گرفتم ، سرم پر از سؤال بود. آیا اضطراب دامنه لذت من را خراب می کند؟آیا شارژ فافل خواهد بود؟آیا نصب شارژر خانگی مشکل خواهد بود؟
پاسخ ، بیش از چند هزار مایل ، در مورد همه موارد بسیار جالب توجه بوده است. هنگامی که شارژر خانگی خود را متناسب کردم ، اضطراب دامنه تبخیر شد. شارژ نمی تواند ساده تر باشد ، و سفارش Pod Point و نصب Wallbox کاملاً بدون درد بود.
آنقدر بدون درد بوده است که این واقعیت است که EV متوقف شده است و علاقه اصلی من است. آنچه در یک مدرسه برای من اتفاق افتاد این است که این یک ماشین خانوادگی بسیار خوب است. چکمه 385 لیتری بزرگتر از آن چیزی است که در Ford Focus پیدا خواهید کرد و بدون نیاز به یک سیستم اگزوز در حال قرار دادن فضا ، آنچه که این چکمه در وسعت وجود ندارد ، بیشتر از آن است که عمق آن را ایجاد کند.
این فقط شرم آور است که ساب ووفر بوز که در مدل های Tekna در چکمه قرار دارد ، به راحتی حذف نمی شود و در صورت بارگیری وسایل سنگین ، آن را در معرض خطر قرار می دهد. همچنین این بدان معنی است که شما نمی توانید فرش بوت را برداشته و تمیز کردن آن را سخت تر می کند.
با این وجود ، فضای کافی برای ذخیره سازی در داخل وجود دارد ، صندلی ها راحت هستند و دید مناسب است. در نتیجه ، من نیاز به سیستم کمک به پارکینگ Propilot 1،090 پوند اختیاری را زیر سوال می برم ، که کار کند است و اغلب ماشین را با زاویه پارک می کند یا به محدوده برخورد می کند. برای خودرویی که فناوری زیادی را در زیر پوست ارائه می دهد ، این یک تعجب واقعی است.
بررسی های بیشتر
تست های گروه اتومبیل
بررسی های عمیق
تست جاده
تست های ماشین استفاده شده
اما این به اندازه برنامه Nissan EV نیمی نیست. این قرار است اطلاعات مربوط به شارژ باتری را ارائه دهد ، تایمر شارژ را تنظیم کرده و بخاری را از راه دور فعال کند ، اما این کار کند و به طور مداوم من را وارد می کند. به نظر می رسد بدون توجه به اینکه آیا شما یک اپل یا یک تلفن هوشمند اندرویدی نیز دارید ، همین امر صادق است.
جدای از این ریزه کاری های کوچک، زندگی با لیف خوب بوده است. محدوده آن هرگز هیچ روزی را محدود نکرده است، و امکان سفرهای خانوادگی فراوان به ساحل، پیاده روی در کشور و سفر به مراکز باغ و مراکز خرید را فراهم می کند. برد تخمین زده شده هرگز کمتر از 150 مایل از شارژ کامل نبود، اگرچه صبح که نیسان برای جمع آوری ماشین آمد، در 172 مایل شکستن WLTP به اوج خود رسید.
هرگز به عنوان سرگرم کننده برای رانندگی عنوان نشده است، اما به کناری فرمان بی حس، حتی می توانید Leaf را سرگرم کننده بنامید. شتاب بسیار چشمگیر است و نه فقط از حالت سکون. ضربه زدن به دریچه گاز هنگام ورود به مناطق محدودیت سرعت ملی، با گشتاور یکپارچه موتورها، واقعاً شما را به صندلی خود برمی‌گرداند. این همان صدایی است که شما فقط در یک ماشین موتور احتراقی قدرتمند دریافت می کنید، و حتی در آن زمان، باید یکی دو دنده را تعویض کنید. شتاب بی‌صدا نیز مسافران را تحت تأثیر قرار داد، و نه فقط به دلیل تازگی.
رانندگی با پدال الکترونیکی نیز یک چالش سرگرم کننده است. در ترافیک توقف و شروع آرامش است، زمانی که تنها کاری که باید انجام دهید فشار دادن و رها کردن پدال گاز است. در جاده های پر پیچ و خم و سریع تر، شما را مجبور می کند نرم تر رانندگی کنید.
این در جاده‌های شلوغ‌تر و اصلی است که در آن فناوری خودکار ProPilot واقعاً خودش را نشان می‌دهد. این سیستم که به صورت استاندارد در مدل‌های Tekna و گزینه‌ای با قیمت 595 پوند در جاهای دیگر مناسب است، فعال کردن آن سخت‌تر از کروز کنترل تطبیقی معمولی نیست، اما پدال گاز، ترمزها و فرمان را در اختیار می‌گیرد. جدای از تمایل به در آغوش گرفتن خط سفید بیرونی کمی نزدیکتر از آنچه می‌خواهم در مسیرهای دوتایی، و تکان‌های گاه به گاه هنگام ورود و خروج از کنترافلوها، به خوبی کار می‌کند و بسیاری از کارهای طاقت فرسا را از سفرهای تکراری ساعت‌های شلوغی خارج می‌کند.
شما تعجب می کنید که آیا E-Pedal نیسان را به مهندسی حساسیت بیشتر در سیستم AEB سوق داده است، زیرا در حدود 20 درصد از سفرها پیام های فلش را پخش می کند. این کمی ناامید کننده است، اما من را روی پا نگه داشت.
یکی دیگر از ویژگی‌های منظمی که بخشی از کارهای سخت رانندگی را بر عهده می‌گیرد، یک سیستم ورود بدون کلید است. تنها کاری که باید انجام دهید این است که دکمه دستگیره در راننده را فشار دهید تا قفل ماشین باز شود و این روند را تکرار کنید تا قفل شود. بسیاری از ماشین‌ها به راحتی باز می‌شوند، اما برای فشار دادن دکمه قفل، باید در جیب‌ها فرو رفت.
اما این هزینه های جاری کم است که من بیشتر از همه از دست خواهم داد. یک شارژ کامل 150 تا 160 مایلی در خانه برای من کمتر از پنج هزینه داشت. این کمتر از یک گالن بنزین یا گازوئیل است که من را به این فاصله نزدیک نمی کند. بازگشت به سوخت مایع ممکن است بیشتر از آنچه که انتظار داشتم آچار باشد.
نیسان لیف: گزارش ششم
نیسان لیف ما همچنان با پرسش‌های دائمی در مورد مسافت حرکت می‌کند
مسافت پیموده شده: 7309 راندمان: 3. 5 مایل/کیلووات ساعت
"در این مورد تا کجا می‌توانید هزینه را تحمل کنید؟"اگر برای هر باری که دوست، همسایه یا رهگذری پس از دیدن نیسان لیف از من این سوال را پرسید، یک پوند پول داشتم، به اندازه کافی هزینه برق خود را از لندن تا ادینبورگ و دوباره برمی‌گردانم.
اما این روشی است که آنها می پرسند که من را بیشتر مجذوب خود می کند. به نظر می رسد حدود نیمی از مردم واقعاً علاقه مند هستند. بقیه به سادگی مشتاق استفاده از آن به عنوان فرصتی هستند تا به من بگویند که برد 150 مایلی که به دست می‌آورم تقریباً کافی نیست. این اغلب با نمونه‌هایی از مسیرهای فرضی که لیف «نمی‌توانست انجام دهد» دنبال می‌شود.
حقیقت این است که جاه‌طلبی‌های من در حین اجرای Leaf محدود نشده است. این فقط به کمی برنامه ریزی رو به جلو نیاز دارد، و در بیشتر موارد، فقط اطمینان از اینکه ماشین شب قبل در خانه به برق وصل است.
با این حال، سفرهای طولانی‌تر نیاز به طراحی دقیق دارند تا برای یافتن شارژر از مسیرهای انحرافی بزرگ استفاده نکنید. من معمولاً به مکان‌هایی می‌روم که شارژرهای انتخابی دارند، در صورتی که هر یک از آنها از کار افتاده یا در هنگام ورودم استفاده می‌شوند. این اتفاق در حال حاضر بسیار زیاد است و افراد بیشتری به خرید خودروهای برقی می پردازند.
چیزی که من بیشتر می بینم این است که یک محفظه شارژ توسط راننده غیر مفید یک ماشین احتراقی مسدود شده است. به نظر می‌رسد که مجازات‌های انجام این کار یا به اندازه کافی اجرا نمی‌شوند، یا فقط یک بازدارنده نیستند. چیزی باید در آنجا تغییر کند، زیرا وقتی خودروهای برقی محبوب‌تر شوند، ممکن است به یک مشکل واقعی تبدیل شود.
من مجبور نبودم از راه‌های دیگر سازش کنم، زیرا لیف یک خودروی خانوادگی بسیار شایسته است. فضای پشت و همچنین دید دو فرزندم عالی است.
هر چند چکمه می تواند بهتر باشد. فقدان اگزوز اجازه می دهد تا یک طبقه عمیق وجود داشته باشد، اما چرخ یدکی وجود ندارد و ساب ووفر Bose که روی Tekna من نصب شده است به راحتی قابل جابجایی نیست. بنابراین به فضای چکمه می خورد و فرش را نمی توان برای تمیز کردن بیرون آورد.
من هیچ "اضطراب دامنه" یا استرس دیگر مربوط به برگ بودن EV را تجربه نکرده ام. بخش اعظم این امر به دلیل فناوری خود رانندگی پروپیلوت در مدل های Tekna است. ما هنوز سالها از رانندگی دست و پا فاصله داریم ، اما سیستم سطح 2 برگ بسیار آرامش بخش است.
این کامل نیست ، ذهناین جاده توسط یک جاده محلی Contraflow خاموش می شود و تمایل به بیرون کشیدن از خط دارد ، فقط به من هشدار می دهد که از طریق یک فرمان لرزاننده. سیستم هشدار تصادف نیز کمی ماهر است. همچنین زنگ هشدار آن را زودتر از آنچه لازم است صدا می کند ، به ویژه هنگامی که من از تنظیمات E-Pedal در ترافیک آهسته استفاده می کنم.
چیزی که همکاران من از آن شکایت کرده اند موقعیت رانندگی است که برای همه مناسب نیست. شما کاملاً بلند می نشینید ، اما فرمان به اندازه کافی زیاد نیست که بتواند آن را جبران کند ، بنابراین می تواند احساس کند که چرخ در دامان شما پایین است. همکاران بلندتر می گویند که چرخ دید خود را از برخی از خوشه های سازها نیز مسدود می کند.
با این حال ، برگ هنوز یک ماشین بسیار آرامش بخش برای رانندگی است ، صرفاً به دلیل پیشرانه. دویدن تقریباً آرام باعث می شود رفت و آمد در ترافیک بسیار قابل تحمل تر باشد. و از آنجا که یک گیربکس یک سرعته دارد ، دیگر نیازی به نگرانی در مورد پدال کلاچ در شهر ندارید. با فعال کردن E-Pedal ، شما به سختی حتی باید از پدال ترمز استفاده کنید ، زیرا عملکرد ترمز احیا کننده فقط با بلند کردن شتاب دهنده کار می کند.
بنابراین پاسخ واقعی من باید وقتی از من پرسیده می شود که چقدر از برگ می گیرم مطمئناً: "چه کسی اهمیت می دهد؟"
نیسان برگ: گزارش پنجم
شارژ خانه و هزینه های کم کار ، نیسان برگ ما را به یک ضربه تبدیل می کند
مسافت پیموده شده: 6،830 اقتصاد: 3. 5 مایل در کیلووات ساعت
من گمان می کنم که ، مانند بسیاری از افراد ، من نسبت به ساختن سوئیچ به یک ماشین برقی خالص کمی دلخور بودم. با توجه به تعداد نسبتاً کمی از نقاط شارژ عمومی در اطراف آنگلیا شرقی ، جایی که بیشتر اوقات آزادم را می گذرانم ، از این دامنه مضطرب بودم. دو هفته اول در برنامه های موبایل عالی ZAP-MAP در برنامه های موبایل ZAP MAP قرار گرفتند.
سپس ، در یک سکته مغزی ، آن اضطراب با نصب شارژر Pod Point Wallbox من تبخیر شد. گفتن اینکه این تجربه من از ماشین را تغییر داده است ، یک عدم موفقیت است. دانشی که می توانم با باتری که هر روز صبح پر است به یک EV صعود کنم به همان اندازه رضایت بخش است.
کل فرآیند نصب بسیار ساده بود. این معامله از طریق تلفن انجام شد و بیش از یک هفته بعد با من همراه بود. ایان ، یکی از تیم نصب کنندگان Pod Point ، بسیار مفید بود و کل کار کمی بیش از دو ساعت طول کشید - تقریباً به طور متوسط برای نصب بدون عارضه مانند من.
اولین کار او این بود که اتصال به خانه من را بررسی کند ، که قبلاً اتصال IFFY را به یک میله خاکستری شناسایی کرده بود. خوشبختانه ، این مدت طولانی از هم جدا و جابجایی شده بود ، که خبر بسیار خوبی بود زیرا مشکلات مربوط به اتصالات زمین می تواند تاسیسات را تا روزها ، هفته ها یا حتی ماهها به تأخیر بیندازد. ایمنی در اینجا مهم است وقتی می خواهید جریان زیادی در خانه خود داشته باشید و برای شارژ یک ماشین برگردید.
کل کار بدون دردسر پیش رفت. ایان توضیح داد که از آغاز سال ، تمام جعبه های دیواری چیزی به نام فیوز محافظ داشته اند که می تواند قدرت تأمین شده به ماشین را برای جلوگیری از دمیدن فیوزهای دیگر در صورتی که سایر سیستم های گرسنه برق ، مانند دوش یا هاب های القایی در حال اجرا باشد ، بازگرداند. واداو همچنین گفت فیوز اصلی 100 آمپر خانه من بیش از این کار است. برخی از خانه ها با فیوزهای 60 آمپر باید توسط شرکت ابزار خود به روز شوند.
پس از اتمام سخت افزار ، تمام آنچه باقی مانده بود اتصال Wallbox به پهنای باند منزل من بود که این یک ترفند واقعاً مرتب است. از طریق این اتصال WiFi ، من می توانم زبانه هایی را که از طریق برنامه تلفن هوشمند POD Point استفاده می کند ، زبانه هایی را که از طریق آن استفاده می کند ، نگه دارم. با وارد کردن جزئیات تعرفه برق من ، این نرم افزار می تواند دقیقاً به من بگوید که هر هزینه برای من هزینه دارد ، با وجود اینکه یک متر هوشمند در خانه من نصب نشده است.
رانندگی EV به معنای یادگیری یک واژگان کاملاً جدید و درک اصطلاحات به ندرت از دبیرستان است - کیلووات ، ساعت کیلووات ، AC و DC. اما حقیقت گفته می شود ، کار سختی نیست.
من همچنین در مورد اتومبیل ها متفاوت فکر می کنم. در یک اتومبیل با موتور احتراق ، همه چیز در مورد ارقام برق و 0-62 مایل در ساعت یا مصرف سوخت است. در یک وسیله نقلیه برقی خالص ، تمرکز روی هزینه ها و دامنه است. این برگ حدود 150 مایل از هزینه کامل برمی گردد که در هنگام شارژ در خانه حدود 4. 90 پوند هزینه دارد. رانندگی این مسافت در یک اتومبیل بنزینی 40mpg بیش از 20 پوند هزینه دارد. لایحه 12 پوندی به دلیل برق در هنگام استفاده از شارژر عمومی ، بانک را نمی شکند ، اما من به ندرت نیاز به استفاده از شبکه برای نوع سفرهایی که انجام می دهم.
اگرچه صورتحساب بنزین من به صفر کاهش یافته است ، من برای یک قبض برق به مراتب بالاتر از حد معمول ، که بر اهمیت قرار گرفتن در ارزانترین تعرفه انرژی خانه تأکید می کند ، یا موردی که در صورت شارژ خارج از اوج هنگام تقاضا برای شما کار می کند ، تأکید می کنم. t بالااین اکنون در صدر لیست کارهای من است.
اما آنچه زیر همه اینها است ، مایل در هر کیلووات ساعت است. این اغلب در مورد آن صحبت نمی شود ، اما این نزدیکترین چیزی است که شما به یک چهره MPG در EV خواهید رسید. من در حال حاضر 3. 5 مایل در کیلووات ساعت در برگ می گیرم که معادل آن در حدود 3. 5p در هر مایل کار می کند. نه به اندازه Hyundai Kona Electric ، ما نیز روی ناوگان خود کار می کنیم ، بلکه در مقایسه با یک ماشین خانوادگی با احتراق ، این اتومبیل ارزان قیمت است.
نیسان برگ: گزارش چهارم
برنامه معتدل Tekna برگ نیسان ما را در سرما می گذارد
مسافت پیموده شده: 6،068 اقتصاد: 3. 6 مایل/کیلووات ساعت
یكی از نزول های مالکیت EV این است كه قرار است این دامنه هوای سرد را کاهش دهد. باتری ها با پایین آمدن دما به اندازه مؤثر نیستند ، در حالی که ما تمایل داریم بیشتر از بخاری و مواردی مانند گرم کننده صندلی استفاده کنیم که همه آنها باتری را تخلیه می کنند.
من واقعاً متوجه تغییر در رفتار نیسان برگ من نشده ام ، اگرچه این ماشین تاکنون مجبور نشده است با دمای واقعاً قطب شمال مقابله کند. با یک بار کامل ، صفحه نمایش به طور معمول 150 تا 160 مایل دامنه قابل دستیابی را نشان می دهد. این به 130 یک صبح سرد رسید ، اما اگر باتری را پایین بیاورم ، می توانستم به 150 مایل نزدیکتر شوم ، که باید سعی کنید از آن جلوگیری کنید.
این برگ از راه های دیگر نیز تحت تأثیر قرار می گیرد ، و همسرم هر زمان که فرصتی پیدا کند ، آن را رانندگی می کند. او واقعاً به پاسخ سریع و سکوت خود منتقل شده است ، و این واقعیت که وقتی آن را از برق جدا می کند ، یک "مخزن کامل" دارد ، با این که دامنه 150 مایل کمتر از یک مستاجر است-به طور قابل توجهی کمتر از SUV بنزینی معمول او.
ما طرفداران فرمان و صندلی های گرم هستیم. اما ما هر دو از قول ارائه شده توسط برنامه Nissan EV Connect در تلفن من ناامید شده ایم ، زیرا بندرت ارائه می شود.
منظور شما این است که بتوانید سیستم آب و هوا را از راه دور شروع کنید یا برنامه ریزی کنید تا از طریق برنامه وارد شود - واقعاً در این زمان از سال مفید است. اما این باید بدترین برنامه خودرویی باشد که من تاکنون استفاده کرده ام. اتصال به ماشین و پاسخ به هرگونه درخواست ، سن مطلق طول می کشد.
آن وقت است که اصلاً کار می کند. من اغلب برنامه را حذف می کنم و دوباره آن را نصب می کنم، اما فایده ای نداشت. انگار تنها نیستمامتیاز 1. 7 از 5 در اپ استور اپل با نظراتی مانند «بیش از حد غیرقابل اعتماد»، «هولناک باقی می ماند» و «به طرز شگفت انگیزی غیرقابل اعتماد» به دست آورده است.
بررسی من از برنامه در امتداد خطوط مشابه بود، با تنها یک ستاره از پنج. خوشبختانه، بقیه Leaf به اندازه کافی خوب هستند تا رتبه کلی چهار ستاره خود را حفظ کنند. فقط حیف است که برنامه، که من احتمالاً روزانه از آن استفاده می کنم، به بقیه درخشش خودرو عمل نمی کند.
نیسان لیف: گزارش سوم
ما یادداشت های EV را با برنده رقابت نیسان لیف خود مقایسه می کنیم
مسافت پیموده شده: 4201 راندمان: 3. 6 مایل/کیلووات ساعت
من عاشق وقتم با نیسان لیف هستم. علاوه بر برقی بودن، فقط یک ماشین واقعا خوب است که زندگی با آن آسان است. فضای زیادی دارد، خوب سوار می‌شود، شتاب سریعی را ارائه می‌کند که از آن لذت می‌برم و همه ابزارهایی را که دوست دارم با آنها بازی کنم ارائه می‌کند - و همه آنها با قیمتی کمتر از 30000 پوند.
اما صاحبان دیگر چه فکر می کنند؟من با ایان برایانت مستقر در میدلسکس ملاقات کردم، که خوانندگان معمولی او را به خاطر خواهند آورد که به مدت 12 ماه در رقابت ما برنده یک برگ شد تا ببینم وضعیت او چگونه است. و اولین چیزی که ایان به من گفت همه چیز را خلاصه کرد. او گفت: "من هشت نفر دیگر را متقاعد کردم که یک برگ بخرند."
ایان ادامه داد: "دویدن هزینه زیادی ندارد، راحت است، جاده را به خوبی نگه می دارد و شتاب خوبی دارد.""من عاشق اتوپایلوت هستم، e-Pedal بسیار آسان است که به آن عادت کنید و این بدان معناست که من بارهای گرد و غبار ترمز را روی آلیاژها وارد نمی کنم. من از رفتن به پمپ بنزین لذت می برم و از این که می دانم هیچ آسیبی به محیط زیست نمی زنم راضی هستم.»
با این حال، همه چیز برای ایان ساده نبوده است. مانند من، او از بهترین تجربیات با فروشنده محلی خود لذت نبرد. او نیسان هانول است، و کارکنان آنجا سه بار تلاش کردند تا صندلی‌های گرم شونده را تعمیر کنند، در حالی که وقتی آینه‌ها تا شده بودند ناله می‌کردند. خودروی او در زمانی که در نمایندگی بود نیز کمی روی سپر عقب دچار چروکیدگی شد و مجبور شد 15 دقیقه منتظر بماند تا کسی در یک نوبت به تلفن پاسخ دهد.
مانند من، ایان از برنامه ای که باید به طور یکپارچه به Leaf متصل شود، ناامید می شود. یک سنی طول می کشد و اغلب نمی توان ماشین را پیدا کرد. و با یک EV، توانایی نظارت بر شارژ و تنظیم کنترل آب و هوا هنگامی که به برق وصل است واقعاً مفید است.
این اشتیاق ایان به موتور الکتریکی را کاهش نداده است و ما مصرف برق خود را با هم مقایسه کرده ایم. او به طور متوسط چهار مایل در هر کیلووات ساعت حرکت می کند و من با رانندگی طولانی تر و مسیرهای بزرگراهی به سرعت 3. 6 مایل در هر کیلووات ساعت می رسم.
وقتی می توانم برنامه را به کار خود برسانم ، به من می گوید که طی دو هفته گذشته 347 مایل رانده ام که تقریباً 9. 06 پوند برق برای من هزینه کرده است. با قیمت فعلی سوخت ، این باعث می شود بیش از 50 پوند در یک اتومبیل بنزینی به طور متوسط 40mpg برگردم.
در دنیایی که اکنون دارای اتومبیل های برقی مقرون به صرفه مانند Hyundai Kona Electric و Kia E-Niro است که بیش از 250 مایل از یک بار شارژ می کنند ، به لطف باتری های بزرگتر 64KWH آنها ، برگ ما شروع به سقوط می کند. ما انتظار داریم نسخه ای با باتری بزرگتر به زودی اعلام شود.
این باعث می شود خریداران بالقوه در مورد چگونگی استفاده از اتومبیل های خود و نسخه مورد نیاز خود سخت فکر کنند. من کمی بیشتر برای یک مدل با باتری بزرگتر صرف می کنم. من تمایل دارم که چند سفر بزرگراه را انجام دهم که ماشین من بتواند به راحتی از عهده آن برآید ، اما در صورت نیاز به ادامه کار در جایی دیگر ، ممکن است به من نیاز داشته باشد.
من شخصاً با یک شارژر در خانه و در پارکینگ اداری ، به ندرت از شارژرهای عمومی استفاده می کنم. من قطعاً هر روز شارژ نمی کنم. وقتی می دانم که فقط به دفتر و از دفتر-یک سفر دور 44 مایل-با کمی راه راه می توانم سه روز بدون هزینه بروم ، بنابراین من هر شب وصل نمی شوم.
گزارش دوم: نیسان برگ
خدمات فروشنده ضعیف از تجربه برگ نیسان ما دفع می کند
مسافت پیموده شده: 3،846 کارآیی: 3. 9 مایل در کیلووات ساعت
شگفت آور است که چگونه فروشندگان خودرو می توانند یک مشکل جزئی را به یک سردرد بزرگ تبدیل کنند. من عاشق زندگی با برگ ما هستم ، اما پنجره مسافر اخیراً از رفتن بیش از نیمی از راه خودداری کرد. مشکل بزرگی نیست ، اگرچه فکر می کردم زودتر از موعد آن را برطرف می کنم.
Ancaster Nissan در Slough گفت که باید هزینه تحقیق 140 پوند را پرداخت کند - اگر این مسئله ضمانت نامه باشد - قابل استرداد است و 10 روز نمی تواند مرا ببیند. در همین حال ، نیسان لندن وست هیچ اشاره ای به اتهامی برای نگاه کردن به ماشین نکرد و طی چند روز مرا به من شلیک کرد.
هرگونه بازدید از نمایندگی ها کمی ناراحتی است ، اما من فکر کردم که صبح را از آنجا رها می کنم ، از وسایل نقلیه عمومی برای رسیدن به محل کار و از محل کار استفاده می کنم ، سپس صبح روز بعد دوباره قطار را برای جمع آوری خودرو بگیرید. ساده.
این فرض بر این است که گاراژ در تماس است و وقتی می گوید ، شما را صدا می کند ، که نیسان لندن وست این کار را نکرد. بنابراین برنامه ریزی دقیق من در هوا پرتاب شد ، و فقط پس از ناله در رسانه های اجتماعی بود که صبح روز بعد ، از طرف فروشنده و تیم خدمات مشتری نیسان تماس گرفتم تا عذرخواهی کنم و به من بگوید ماشین من آماده است. من نتوانستم چند روز به گاراژ برگردم ، بنابراین این برگ را با پنجره ای که کاملاً کار می کند به من تحویل داد و هر آنچه را که مکانیسم برداشته شده را مسدود می کند.
من نباید خیلی تعجب می کردم ؛گاراژهای نیسان در جدیدترین نظرسنجی ما در مورد فروشنده قدرت راننده در رتبه 25 از 28 قرار گرفتند. واضح است که کارهای زیادی برای انجام دادن وجود دارد ، اما وقتی می گویید که خیلی سخت نیست ، تلفن می کنید؟
این شرم آور است زیرا برگ نیسان یک ستاره است - راحت ، سریع ، کارآمد و آسان برای زندگی با آن. این یک شروع کننده مکالمه واقعی است و در حال حاضر بسیاری از دوستان و اعضای خانواده را ترغیب کرده است که دفعه بعد باید برقی بروند.
گزارش اول: نیسان برگ
ما نیسان برگ جدید خود را از کارخانه ساندرلند انتخاب می کنیم و اعتبار آن را در سفر جاده ای به سمت جنوب آزمایش می کنیم
مسافت پیموده شده: 2،575 راندمان: 4. 1m/kWh
به عنوان دفتر مقیم Geek و طرفدار اتومبیل های برقی ، فرصتی برای ما برای اجرای یک برگ جدید نیسان نبود که قرار بود از میز من عبور کند. من به اندازه کافی خوش شانس بوده ام که در گذشته یک تسلا را اداره کردم و عاشق ماشین و مالکیت EV بودم ، بنابراین زندگی با یک ماشین برقی مقرون به صرفه تر چگونه خواهد بود؟
ماشین Tekna برتر ما پس از 4500 پوند کمک هزینه افزونه دولتی یا 30،055 پوند هزینه 28390 پوند یا 30،055 پوند در هنگام اضافه شدن کمک به پارکینگ Propilot 1،090 پوند اختیاری هزینه دارد. شما می توانید یک برگ را فقط از 25190 پوند خریداری کنید ، اما Tekna بسیاری از ویژگی های لوکس (به عنوان مثال صندلی های گرم و عقب گرم و عقب) و کیت فناوری Hi-Tech (سطح Propilot دو رانندگی خودمختار ، چراغ های LED و یک سیستم صوتی Bose) را اضافه می کند. به نظر من ارزش خوبی دارد.
با استفاده از باتری جدید 40 کیلووات ساعت در هیئت مدیره و محدوده ادعا شده 168 مایل مطابق تست های جدید ، ظاهراً واقع بینانه تر ، WLTP Economy ، برگ جدید باید با زندگی راحت تر از گذشته باشد. بنابراین چه راهی بهتر برای آزمایش آن از رفتن و جمع آوری ماشین من از خط تولید در کارخانه نیسان در ساندرلند که در آن برگ ساخته شده است ، سپس آن را 273 مایلی جنوب به خانه من در باکینگهامشایر هدایت می کنید.
ساخت هر Leaf حدود 12 ساعت طول می کشد و بسیار عالی بود که بتوانیم پوسته قرمز بدنه را با اتصالات داخلی و در نهایت پیشرانه و چرخ ها تماشا کنیم. تماشای کارهای طراحی شده کارخانه، ترکیب ربات های خودکار با نیروی کار ماهر، جذاب بود و کیفیت محصول نهایی تا کنون به طور جدی چشمگیر بوده است.
در حالی که گوشی هوشمند من متصل است و Apple CarPlay استاندارد در حال حرکت است، Apple Maps ما را به بیرون از گیت های کارخانه، به سمت A16 و در سفر طولانی خود به جنوب هدایت کرد. برای اینکه از شارژ کامل حداکثر استفاده را ببرم، ماشین را در تنظیمات Eco نگه داشتم و سرعت را در حدود 65 مایل در ساعت در بزرگراه کاهش دادم. این کار با درگیر کردن ProPilot در اولین فرصت به اندازه کافی ساده بود.
یک دکمه آبی روی فرمان این فناوری را فعال می کند و به دنبال آن یک دکمه کروز کنترل برای تنظیم سرعتی که می خواهم با آن حرکت کنم. سپس این فقط یک مورد نگه داشتن ماشین است - دریچه گاز و ترمز را کار می کند و خودش را در خط نگه می دارد، در حالی که من به آرامی فرمان را نگه می دارم و آماده تحویل گرفتن هستم.
اگر چه شما باید هوشیار باشید - با یادآوری های بصری و شنیداری اگر سیستم فکر می کند به اندازه کافی توجه نمی کنید - این یک راه بسیار آرام تر و آرامش بخش تر برای طی کردن مایل ها است.
همچنین موضوع قضاوت در مورد نیازهای شارژ با استفاده از برنامه کاربردی Zap Map وجود دارد. مطمئن بودم که می‌توانم سفر را فقط با یک بار شارژ کامل در مسیر انجام دهم، اما احتیاط کردم و زودتر از موعد لازم توقف کردم، و در پایان سفر، توقفی به نام "اسپال و خط تیره" اضافه کردم تا به من برسد. خانه
اولین شارژ درست از M1 در نزدیکی شفیلد بود، جایی که شارژر سریع Instavolt برای مدت محدودی رایگان کار می کرد. با ناهار مصادف شد و برای رفتن به جنوب هزینه زیادی به ما داد.
دومین پیت استاپ ما در مرکز اصلی بزرگترین شبکه شارژ بریتانیا، Chargemaster بود. این فقط یک پرش کوتاه از M1 در لوتون است و بیش از اندازه کافی شارژ به من داد تا به خانه برسم.
جاده‌های شلوغ‌تر جنوب به من اجازه می‌دهند از ePedal Leaf به خوبی استفاده کنم، که ترمز احیاکننده را افزایش می‌دهد که به شما امکان می‌دهد با یک پدال رانندگی کنید - با کمی تمرین. گاهی اوقات، شما باید با کمی ترمز اضافی آن را نادیده بگیرید، که همیشه صاف نیست.
Leaf تا کنون با راحتی، فضا، کیفیت و فناوری خود تحت تأثیر قرار گرفته است - به همین دلیل است که جایزه فناوری را در جوایز خودروی جدید ما به دست آورد. و تاکنون، برد 168 مایلی ادعا شده بسیار دقیق به نظر می رسد: من به طور میانگین 4. 1 مایل در هر کیلووات ساعت دارم، که با یک باتری 40 کیلووات ساعتی معادل 164 مایل برد است. البته، اگر بیشتر در شهر رانندگی کنم، افزایش می‌یابد و اگر بیشتر در بزرگراه وقت بگذارم ممکن است پایین بیاید.
* نقل قول بیمه از AA (0800 107 0680) برای یک مرد 42 ساله در Banbury، Oxon، با سه امتیاز.
